엔진오일 기본정리 작성자 : 관리자 | 작성일 : 2014-08-19       엔진오일 통을 직접 보신적이 있나요? 엔진오일 통을 보면 위와 같이 여러가지 알 수 없는 알파벳 기호들이 써 있습니다. ILSAC GF-4, API SM 등등 ....   바로 엔진오일의 특성과 제품에 대한 규격을 표시한 것인데 어떤 것들이 있는지 한 번 살펴보겠습니다. A. 자동차 윤활유의 기준 및 규격 1. 점도에 의한 분류기준 : SAE 점도 기준 (SAE Viscosity Standards) SAE는 The Society of Automotive Engineers의 약자로 미국 자동차 기술자 협회를 말합니다. 이 단체는 1905년에 자동차 디자인, 생산 및 유지에 대한 모든 기술의 표준화를 그 비전으로 하여 설립되었습니다. 아직까지도 SAE가 1905년 이후로 만들어낸 수많은 기준들이 통용되고 있는데 정유업자들은 일찍이 1911년부터 점도 기준에 대한 SAE 기준을 채택하여 따르고 있으며 점도 기준을 위한 검사방법으로는 아직도 여전히 SAE J300 기준을 사용하고 있습니다.   오일점도는 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60이 있습니다. 엔진오일의 점도는 온도가 내려가면 점도가 높아지고, 온도가 증가하면 점도가 묽어집니다. 대체적으로 오일의 점도수치가 클수록 유동성은 적고, 점도수치가 작을수록 유동성이 크다고 할 수 있습니다. 낮은 온도에서 시동성을 좋게하기 위해서는 오일의 점도가 낮은 것이 좋고  높은 온도 환경에서 작동하게 되는 과급기 엔진 같은 경우에는 엔진의 내구성 보호와 오일의 빠른 산화 변성을 막기 위해서오일의 점도가 다소 높은 것을 사용합니다.  점차적으로 엔진오일의 점도는 환경보호및 연비향상을 감안할 때 저점도의 오일 사용이 증가추세에 있습니다만, 지나치게 낮은 점도는 너무 얇은 유막형성으로 캠샤프트, 베어링등의 마모를 초래할수 있고 온도가 상승하여 오일이 산화되는 단점들이 있습니다. 따라서 적정점도를 사용하는 것이 중요하다고 할 수 있는데, 이런 문제점들을 폭 넓게 수용할 수 있는 합성엔진오일은 점차 수요가 증가하며 그 품질도 계속 개선, 발전되어 나갈것으로 예상됩니다. SAE 5W40에서 W는 겨울(Winter)에 사용되는 점도를 나타냅니다. 그리고, 뒤의 숫자는 여름철 사용점도를 의미합니다. 이와 같이 5W40과 같이 표시된 오일을 다급점도(Multigrade) 오일이라 하여 4계절엔진오일이라고 합니다. SAE에서 정한 엔진오일의 점도규격은 대기온도와 사용환경에 따라 수치를 달리합니다. (0W40, 5W30, 5W40, 5W50...) 일반적으로 연비가 절감되는 엔진오일 점도규격을 살펴보면 주로0W30, 5W30, 10W30등 저점도의 엔진오일이 많습니다. 2. 비중에 의한 분류기준 : API (American Petroleum Institute : 미국석유협회) 1차세계 대전이 시작되며 미의회는 자국의 석유산업 및 천연가스 산업으로 하여금 정부를 도와 전쟁노력에 동참 및 기여할 것을 지시했습니다. 전쟁이 끝나자 석유산업을 계속해서 대표할 수 있는 기구가 필요하게 되었고 그리하여 1919년에 API(미국석유협회)가 설립되었습니다. API는 구체적인 테스트 변수를 정해 놓고 시험결과에 따라 제품을 인증하도록 하고  있습니다. API는 엔진오일의 등급분류를 API SJ/CF...식으로 표기하고 있는데 여기서 "S"(Spark plug ignition)는 가솔린엔진오일의 분류로, 초창기의 (60년대) SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL을 거쳐 현재 SM의 최신규격까지 제정하게 되었습니다. "C"(Compression)는 디젤엔진오일 등급의 분류로, 역시 CA, CB, CC, CD,CE, CF, CG, CH, CI를 거쳐 CJ-4까지 최근 등급으로 제정되었습니다. 그런데, 많은 엔진오일의 표기방법을 살펴보면 API SJ/CF 또는 CF/SH..등 가솔린 및 디젤의 규격이 같이 표기되어 있는 것을 알 수 있습니다. 이런 엔진오일은 가솔린과 디젤엔진의 특성에 맞게 설계된 제품으로 겸용으로 사용할 수 있는 엔진오일이라고 할 수 있습니다. 그러나, 가솔린 및 디젤엔진 모두 최상위 규격을 만족시키는 제품도 있지만 어느 한쪽의 규격이 높은 반면, 상대적으로 한쪽의 성능규격은 낮은 경우가 많이 있음을 알아야 하겠습니다. 참고로, API 성능규격 표기는 API에서 모든 엔진오일을 테스트하여 인증하여 주는것이 아니고, 오일을 생산하는 제조회사에서 자체적으로 표기하는 것입니다. 물론, 그 기준은 API에서 정한 여러 기준항목의 조건에 부합 되는지 제조업체의 자체적 시험을 거쳐 표기를 하는 방식입니다.  3. 배기가스 및 성능, 연비 등으로의 분류 기준  1) ACEA(Association des Constructeurs Europeens d' Automobiles) ACEA는 유럽 자동차 제조자 협회로 1991년에 15개의 유럽 자동차 생산자의 권익을 대변하기 위해 설립되었습니다. ACEA 기준에는 API에서는 다루지 않는 확장된 추가 기준이 있는데, 이는 ACEA의 기준이 API의 기준보다 실제 주행에서 여러 상황들을 더욱 적극적으로 대응할 수 있다는 면을 나타내어 줍니다. ACEA규격의 특징은 엔진의 고온 고성능화에 따른 엔진보호(마모방지 및 유막유지, 퇴적물방지)를 위하여 고온고전단점도, 전단안정성, NOACK증발량(고온시 윤활유의 휘발성), 고온, 고압축시오일 압력(HTHS), 청정성, 마모방지성 등 전반적인 성능의 강화를 요구합니다. 아래는 2007년 발표된 ACEA 규격에 대한 내용을 요약한 것입니다. 규격은 크게 아래와 같이 구분됩니다. A/B 시리즈 (4규격) - 승용 가솔린 / 디젤 엔진오일 C 시리즈 (4규격) - 배기가스 저감장치 대응 엔진오일 E 시리즈 (4규격) - 상용 디젤 엔진오일 세부사항을 살펴보면  A/B 시리즈 (4규격) - 승용 가솔린 / 디젤 엔진오일 A1/B1 - 저점도, 저마찰 성능이 요구되도록 설계된 고성능 엔진에 적합 (경제적 주행, 소형 및 경차에 유리) A3/B3 - 일반적인 요구성능 + 교환주기 연장실현 + 가혹한 운행조건에 대한 내구성이 향상된 고성능 엔진에 적합 (극한 주행, 스포츠 드라이빙에 적합) A3/B4 - A3/B3기준 + 디젤 직분사 엔진에 적합 A5/B5 - A1/B1기준 + 교환주기 연장 실현에 적합 C: 배기가스 저감장치 대응 엔진오일 (4규격)    - DPF(Diesel Particulate Filter), TWC(Three way catalyst, 삼원촉매) 장착차량 C1 - 저점도, 저마찰 성능이 요구되도록 설계된 고성능 엔진 + DPF, TWC의 성능 수명 연장 + 연료 절감이 실현된 엔진에 적합  C2 - 일반 요구성능 + DPF, TWC의 성능 수명 연장 + 연료 절감 실현에 적합 C3 - 일반 요구성능 + DPF, TWC의 성능 수명 연장에 적합 C4 - 저점도, 저마찰 성능이 요구되도록 설계된 고성능 엔진 + DPF, TWC의 성능 수명 연장에 적합 * NOx, PM, SOx 등의 배기 기스 저감이 실현되어야 하는 C 규격은 DPF 장착 차량에 필수적으로 사용되어야 함. E: 상용 디젤 엔진오일 (4규격) E2 - 일반 요구 성능을 만족하는 NA / 터보차져 엔진에 적합 E4 - 가혹한 운행 성능 요구 + 피스톤 내부 청정성 보장 + Euro 4 기준까지 만족하는 엔진에 적합 (EGR 밸브 및 DPF 미장착 차량) E6 - E4 요구성능 + EGR 밸브 및 DPF 장착 차량에 강력 추첮 E7 - E4 요구성능 + 피스톤 및 실린더 청정성을 보장하는 청정분산 능력 우수 (EGR 밸브 및 DPF 미장착 차량) 2) ILSAC (The International Lubricants Standardization and Approval Committee) ILSAC은 국제 자동차 윤활유 표준 승인협회를 말하며 GM, Ford, Chrysler LLC 및 JAMA(Japan Automobile Manufacturers Association ; 일본 자동차 제조자 협회)로 구성된 협회입니다. ILSAC의 엔진오일 소위원회는 API등과 공조하여 향상된 오일규격의 필요성을 감정하여 그 시험기준을 정립합니다.  북미의 경우 연비에 대한 관심이 많기 때문에 자동차 업체들이 윤활유 업체에 연비 개선 효과가 있는 오일 개발을 유도하고 있습니다. ILSAC의 분류방법은 ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4 등으로 분류되며, 뒤로 갈수록 품질이 좋은 오일이며 일반적으로 API급 기준에 연비관련된 사항이 추가된 기준이라고 이해하면 되겠습니다.  ILSAC의 승인을 받기 위해서는 저점도 오일만 승인이 가능한데 ACEA와 서로 대치되는 경향이 있으며 따라서 ILSAC 등급을 만족시키는 경우 ACEA 소속 자동차 제조사의 승인은 받지 못하게 됩니다.  가장 최근 등급인 GF-4의 경우에는 2004년 초부터 사용되기 시작했고 그 이후로 엔진오일의 수명 연장에 대한 필요성, 연비향상 및 배출가스 감소에 대한 기준들이 높아지면서 차세대 엔진을 위한 엔진오일의 기준으로는 더 이상 만족스러운 기준이 되기는 어려워 지고 있어 2011년형 차량 출시와 맞추어 GF-5에 대한 기준이 곧 나올 예정이라고 합니다. 4. 자동차 제조사별 분류 자동차 제조사 규격은 벤츠, 폭스바겐, BMW, 포르쉐 승인기준이 대표적인 규격이다. 대표적인 독일 3사의 기준을 말해보자면... 벤츠 규격은 MB 229.1 외 6개의 등급규격이 있으며 실린더 마모율, 오일 산화정도, 엔진 청정성을 기준으로 각각이 가혹한 테스트를 거쳐 승인이 주어집니다.  폭스바겐 규격은 VW 502.00외 10여 개 정도의 규격이 있으며 차종, 연료, 성능 및 연비, 엔진내구성, 교환주기 등에 따라 각각의 규격기준을 분류하고 있습니다.  BMW 규격은 BMW LL01과 LL04 등 2개의 규격이 있는데 성능차이 구분뿐만 아니라 배기가스 후처리장치 유무와 판매지역에 따라 각각의 규격을 분류하고 있습니다. 이외에도 각 제조사마다의 다양한 분류방법들을 규정해 놓고 있습니다 연산동 "연산초등학교"맞은편 051-867-0588